全球航運(yùn)時(shí)間表可靠性
來(lái)源:海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence
與其他行業(yè)一樣,即使在新冠疫情消退后,茶葉貿(mào)易仍然面臨物流方面的挑戰(zhàn):
價(jià)格和運(yùn)力限制:今年海運(yùn)集裝箱的可用性有所增加,跨大西洋航線的現(xiàn)貨價(jià)格已較2022年的峰值大幅下降。然而,由于承運(yùn)人成本增加、新的監(jiān)管花費(fèi)、燃油價(jià)格上漲和港口擁擠,費(fèi)率仍然居高不下。由于零售商努力重建枯竭的庫(kù)存,2023年的航運(yùn)需求一直很高。在前往歐洲和北美目的地的航線上,茶葉必須與高價(jià)值貨物競(jìng)爭(zhēng)。
供應(yīng)鏈中斷:由于俄烏沖突等因素導(dǎo)致燃料價(jià)格波動(dòng),供應(yīng)鏈繼續(xù)面臨嚴(yán)重中斷。準(zhǔn)時(shí)到達(dá)港口的可靠性有所下降,與 2019年的85%相比,目前仍低于60%。中美貿(mào)易明顯“脫鉤”,導(dǎo)致貿(mào)易下滑。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,11月中國(guó)對(duì)美國(guó)出口下降25%,對(duì)美國(guó)的茶葉出口下降了16.9%。
日益復(fù)雜的海事法規(guī):各國(guó)政府正在對(duì)物流業(yè)實(shí)施更嚴(yán)格的法規(guī),強(qiáng)調(diào)可持續(xù)性和環(huán)境問(wèn)題。這些法規(guī)增加了物流公司的合規(guī)成本,并增加了其運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
最后一英里配送:隨著消費(fèi)者對(duì)送貨上門(mén)和當(dāng)天配送的持續(xù)高需求,最后一英里配送正成為許多公司面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
勞動(dòng)力短缺:物流行業(yè)缺乏技術(shù)人才,增加了勞動(dòng)力成本,降低了生產(chǎn)率。最繁忙港口的員工精疲力竭,人員流動(dòng)率高,工會(huì)要求雇傭者提供更高的工資和更好的工作條件。
數(shù)字化和自動(dòng)化:物流行業(yè)正在向數(shù)字化和自動(dòng)化方向發(fā)展,這有助于提高效率,降低成本。但這也需要技術(shù)投資。物流公司必須適應(yīng)新的工作方式,并采取更多措施來(lái)防止不斷增加的網(wǎng)絡(luò)攻擊。
總部位于首爾的全球農(nóng)產(chǎn)品采購(gòu)中心Tridge的全球市場(chǎng)分析師Bojan Mijatovic在1月19日的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上強(qiáng)調(diào)了其中幾個(gè)問(wèn)題。他評(píng)論說(shuō),新冠肺炎對(duì)國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)生了至關(guān)重要且不可逆轉(zhuǎn)的影響,并且仍在影響全球農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)。他說(shuō),由于勞動(dòng)力有限、原材料(尤其是肥料)成本上漲以及氣候變化,全球農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到威脅。
“現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更糟糕的天氣正在影響農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈,極端天氣事件更加頻繁,導(dǎo)致植物病害爆發(fā)以及進(jìn)口協(xié)議更加嚴(yán)格”,他說(shuō)。
在“中國(guó)茶葉進(jìn)出口供求信息采集平臺(tái)”上,我們可以查詢(xún)到2022年1-12月中國(guó)茶葉進(jìn)出口貿(mào)易數(shù)據(jù)。
中國(guó)2022年茶葉進(jìn)出口貿(mào)易情況
中國(guó)茶葉進(jìn)出口概況
中國(guó)茶葉進(jìn)出口貿(mào)易月度走勢(shì)
來(lái)源:Dan Bolton,加拿大《茶之旅》雜志主編、中國(guó)農(nóng)業(yè)國(guó)際合作促進(jìn)會(huì)茶產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家委員會(huì)委員
編譯:中國(guó)農(nóng)業(yè)國(guó)際合作促進(jìn)會(huì)茶產(chǎn)業(yè)分會(huì)國(guó)際部主任唐亞萍
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